Aquarium+α

2021/1/11
何度目か知らんけど、再開します。
内容に変更は無いので、悪しからず。
これに伴い、リンク切れのリンク先様を整理したり、プロフィールを
書き直したりと、ちょっとだけやる気あります。

2018/3/3
　再開します。
　今までミズ吉を名乗っておりましたが、今後はおぐけんで行きます。
　BlogタイトルもRide!!!とチャリ寄りでしたが、以前の物に戻します。

2012/11/10
　20インチのチャリがMFWS-206じゃない事が判明。
　・20インチ→MWS-206

2012/11/08
　チャリ記事の登場車種名称確定
　・20インチ→MFWS-206
　・29インチ→Karakoram4.0
　　当分は、20インチのMFWS-206とか書くかも。

2010/04/30
　この記事「おしらせ」を、常時表示させる様にしてみた。
　どうなの？

・60cm水槽データ
・30cmキューブ水槽データ
上記2記事を更新しました。2カラム目からどーぞ。

さて・・・
前回の記事で、格安ベイトリールの紹介をしつつ、スピニングリールも
買った事を後悔公開しましたが、先日届いたので、イジッてみます。

まずはスペック。
メーカー：YUMOSHI
モデル：GL6000
重量：357g（ライン巻いてない上体）
ラインキャパ
　0.35mm（4～5号/16～20lb）：310m
　0.40mm（約6号/約22lb）：240m
　0.45mm（7～8号/25～28lb）：190m
らしいです。

梱包の薄いグレーのビニール袋を開けると、箱はこの有様ww
さすが4000年の歴史アルヨ。


見た目はこんな感じ。

いざ、実際にDaiwa LEGALIS LT 6000D-Hのラインの巻き替えを
やってみたので、使用感でも書いておきますね。

まずLEGALIS6000にはナイロンの5号（20lb相当）を巻いていますが
スプールに表記されている巻き量は250m。
一杯一杯に巻いておらず、多分230m位だと思います。

これをGL6000に巻き取ってみました。
310m巻けるとか書いてある割には、スプールに一杯一杯になり
何なら巻きすぎている感すらある・・・。
明らかに250mしか巻けないLEGARISよりも巻けてない・・・。

巻き感ですが、巻き始めは重いです。
ローターも重いので、巻いている最中は遠心力の恩恵を受けるかと
思いきや、重さは終始一定。
誤差の無いクオリティーww

そして何か変な音がする・・・と思ったら、ラインローラーでした。
ローラーの中には金属製のカラーが入っているのですが、この
カラーはローラーのブレ抑制のためだけの物で、ローラー自体が
ベイルに摺れてる感じでシャリシャリと軽快なサウンドを奏でて
おります。

細かい部分のディテールは・・・まぁ、バリ感があり雑な方だと
思います。
そしてラインキャパの表記・・・デカい・・・
ただ、老眼には優しいですね。


と、まぁ、あまり良い事を書いていない様に感じられると思いますが
1009円ですよ？
実釣で使いたいとはイチミリも思いませんが、ライン巻取り用と割り切れば
お値段以上の価値はあると思います。

ラインキャパのいい加減さはありますが、総じて「買って良かった」です。

新年からBlog更新が快調なおぐけんです。

さて・・・俺たちのびん沼はハッキリ言って水が汚いです。
釣行後はリールもラインも滅茶苦茶汚れていますので
僕は毎回リールもラインもクリーニングしています。
リールは拭けば良いのですが、ラインのクリーニングは
使用後のリールをロッドから外し、空のリールをロッドに
セットし、使用後のリールからラインを巻き取りますが・・・
途中にWETティッシュ→乾いたティッシュを通る様にして
巻き取ります。
で、終わったら逆の手順で元のリールにラインを巻きます。
故に、空のリールが必要なのです。今まではAbuの
クロスフィールド7を使用していましたが、クロスフィールド7は
海用にする事に決めたので、別に空のリールが必要になり
そんなこんなで、「ラインを巻ければ良い」という事を前提に
格安リール（ベイト）を買ってみました。

コレ。
Amazonで1700円位。

厨二感漂うビジュアル・・・いいねww
ボディは樹脂製。ハンドルは金属製。
振るとハンドルとノブがカラカラ言うほど動く・・・
精度はかなり悪いと見た。

そして・・・

17×BB・・・BBってBall Bearing でいいのかな？
ベアリング17個で1700円以上すると思うんだけど。

で、実際にROXANI7からラインを巻き取ってみましたが
普通に巻き取りできました。当たり前の事ですが、何故か
驚きましたww
少なくとも僕の用途では十分なリールと言えます。

ちなみにスピニングリールでも同じ事をやっていますが
今まで巻き取り用として使っていたリールは次男にあげる
事にしたので、新たに格安リールを発注し納品待ちです。
6000番で1009円・・・納品が楽しみですww
届いたら紹介しますね。

どーも。
昨日に続き、Daiwa LEGALIS LT 6000D-H のハンドル交換の
記事になります。

使用するノブ交換キットは、ゴメクサスのヤツです。
ノブは38mm。
キットの内容物は・・・

・ノブ
・シャフト
・ネジ（長：2本、短：2本）
・アルミ製カラー
・ベアリング2個
・シム5個（厚みはそれぞれ違う様です）

まずは、シャフトをハンドルに取り付ける必要がありますが
ハンドルの穴よりもシャフトが太いので、穴を広げる非通用があります。

穴の直径は知りませんが、シャフトの外径は4.9mmなので
ハンドルの穴を5mmのドリルで穴を拡張します。
穴の位置がハンドルの中心ではないのは、元々です。

ハンドルにシャフトを挿しネジで固定し、あとは取り説に従い
組み立てるだけです。
ガタが出る様なら、シムで調整したら良いです。

で、完成したリールがコチラ。

まぁ、ノブ交換したリールの画像なんかネットにゴロゴロ
転がっているので珍しさはありませんが、個人的には
大満足です。

カシメ式のハンドルノブ交換を行った事が無い方にも
分かる様には書いておりませんが、この手の作業って
上手くいけば成功。それ以外は失敗。で、成功する手段は
1つではないと思いますので、この作業を行おうと思った
方は、自己責任で行って下さい。

新年明けて1週間、おめでとうございます。
忘れた頃にやってくる管理人です。

年末年始の連休は次男と二人で実家に帰省しておりましたが
帰省と言えば恒例の釣りですよ。
で、久々に海釣りセットを使った訳ですが、どうしても気に入らない
リールがありまして。

DaiwaのLEGALIS LT 6000D-H

これ、レアでしょ。国内では5000番までしかラインナップされていない
リールかと思いますが、非常に良いリールだと思います。
では、何が気に入らないかと言いますと・・・

ハンドルノブがカシメ式で、ノブ交換が出来ないんです。

T字のノブは普通に巻く分には良いのですが、ゆっくりズル引きする
様な巻き方をする際にはノブを指先でつまむ形で巻くので、非常に
巻きづらい。

だからと言って諦めたらそこで試合終了なので・・・
まずは色々と調べたところ、カシメを壊してネジ式にするパーツなんて
キワモノが売っているではないですかww

と言うことで、そのパーツをポチりとして、納品待ちの間にリールの
加工を行います。

まずはリールからハンドルを外し・・・
自分は万力を使うので、ハンドルに傷が付かない様に養生して
万力にセットします。


ドリルでカシメを壊すので、ポンチで当たりを付け、ドリルで
掘り進めます。
シャフト径が4mm未満だった様で、4mmのドリルで丁度良い
感じでした。


ものの数分でハンドルからノブを分離することができました。
案ずるより生むが易し・・・ですね。
加工時間よりも、道具を準備する時間の方が長かった気が
しますww


肝心のノブ交換キットは明日届くのですが、シャフト径が5mm
との事で、シャフトを装着する部分のハンドルの穴を広げる
必要がありそうなのですが、穴を掘る深さが分からないので
明日キット到着後に現物合わせしながら加工しようと思います。

ちなみに釣りの釣果は・・・
46cmのアイナメ1本。
20cmくらいのギスカジカ1本
あとはリュウグウハゼ、小物のアイナメ・・・等々、数もそこそこ
釣れました。

ご無沙汰しております。
毎日暑いですね。

きっかけは何だったか覚えておりませんが、もうすぐ11年目になる愛車
エスティマのスピーカー交換する事になりました。
純正でもまぁまぁ聞けていた気がしたし、どうしても必要って訳じゃないと
思えるほどオトナになったのが、これまで引っ張った要因でしょう。

とは言え、それほど重要案件ではないので、ブツは新品を買うつもりは
なくヤフオクにて中古を探していたのですが、結果的に僕が買ったのは
約20年前の物で程度の良さそうな物を選んでみました。

Frontはせっかくならインナーバッフルもと思いcarrozzeriaのUD-K521に
carrozzeria　TS-C016Aを載せました。

配線は純正のスピーカーラインから枝を取り、接続部はハンダでカッチリ
結線。というのも、実は純正配線にスピーカー配線を縒り合わせてビニテで
巻いただけにしていたのですが、接触不良できちんと鳴らなかったので
ハンダ付けしたという経緯があります。
ずぼらな方はお気をつけ下さい。
そんなこんなで、元々取り付けていたツイーターもギボシできちんと接続して
おきました。
純正配線の極性チェックはスピーカーに乾電池繋いでww

ちなみにセパレートを選んだ理由ですが、うちのエスティマ（ACR50）の
フロントスピーカーはドアの低い位置にありますが、ツイーターを高い位置に
取り付ける事によって音場を上げることが出来ますが、コアキシャルでも
同じ効果が得られるか不明（本音は得られるわけがないと思ってる）なので
元々ツイーターは持っていたので、フロントは1Wayにしました。
フロントだけ交換した状態で視聴しましたが、イコライザー、バスブースト
HPF、LPF等デフォルトのままでも純正スピーカーよりも遥かに音に張りが
出ます。


リアはKENWOOD　KFC-RS161

リアスピーカーの設置位置は割りと高い位置にあるので、コアキシャルに
してみました。
エスティマのリアスピーカーの取り付け位置はフラットじゃないので
そのままでは取り付けできない（らしい事をネットで予習）事から、純正
スピーカーを加工してバッフルにしました。
ダンパーをカッターで切り取る時は、なにか悪い事をしている様な感覚
すら覚えますww
純正スピーカーをバッフルにする方法はググれば出てきますので
知りたければググってみて下さい。

リアはどう言う訳か純正配線で音が鳴らなかったので、デッキから
直接ケーブルを引き、無事に鳴りました・・・が、やっぱりコアキシャルは
余り好きじゃないかも。理由は良く分からないけど、何だかスッキリしない。

ついでなので余っていたコイツも。
まぁこれも古い物ですが、carrozzeriaのチューンナップウーファーに
付属しているサテライトスピーカーです。
TS-RVX9Aってやつ。

うちはいわゆる「4人乗りミニバン」として使っているので、3列目の
シートベルトの隙間に取り付けましたが、2列目のシートに遮蔽
されている感があるので、若干上向きに取り付けてみました。
まぁ雰囲気で。

今回、リアスピーカーとサテライトスピーカーの取り付けに使用した
配線はこれ。16ゲージ30メートルで1748円。


オマケですが・・・ドアの内張りやらバラすついでに、カーテシランプ
付けてみました。

純正ではカーテシランプが付いていないので、当然配線も来ていません。
なので、プラスはバッ直、マイナスはカーテシ信号から取りました。

初めはルームランプから配線を分岐したのですが、キーレスの動作に
支障が出たので、今回のような配線にしています。
ただ、これだけだと今回の様な長時間ドアを開けっ放す必要がある場合
カーテシランプが点灯しっ放しになるので、バッ直ラインにスイッチ入れて
ます。ま、それを切り忘れたら元も子もありませんが・・・。
リレーを使ってどうにかするのが今後の課題です。

さて。
こんばんは。

日中は瞬間接着剤が無くてパーツの加工に終わったマメスキホルダーですが
夕方出かける用事があったついでに瞬間接着剤を購入してきて、完成に漕ぎ
付けて設置してみた。


瞬間接着剤はセメダインのC3000ゴールド〈ゼリー状〉＠100均ですが、接着
強度も申し分無く、なんならマメスキマーの純正よりも安心感があり、総じて
今回のDIYは大成功と言えます。

ちなみに、僕の趣味としてのアクア全盛期の頃から「フタ掛け加工」は行っており
マメスキマーの右側にあるやつもフタ掛けを加工した物。
フタを置く部分にエアチューブのジョイントがキツキツに入る程度の穴を2つ開け
一つはエア供給用、一つは排水用のチューブを繋ぎます。
これによりエアチューブがビロ～ンってなる事もなく、スッキリとスタイリッシュに
取り回しが出来ます。

どーもお久しぶりです。
そしてこのカテゴリーもお久しぶりです。

以前の記事は2019年2月9日にベタ水槽を大きくしたという内容でしたので
かれこれ1年と9ヶ月振りになりますね。

ここ最近の我が家のアクア事情としては、淡水水槽にラスボラ・ヘテロモルファと
G.H.D.Gを追加した程度で、日々の管理以外は大きな進展は無しです。
その日々の管理をしていく中で、気になるあいつ・・・
そう。購入した時から大丈夫か？と思っていたら、やっぱり壊れたマメスキマーの
ホルダー。それ以降マメスキマーはお蔵入りとなったのですが、どうしても復活
させたいという事で、純正品以外のホルダーを探していたのですが見つからず・・・
無いなら作るしかねーべ・・・って事で、作りました。


使うものは上の写真の物。
・丸いやつは、マメスキマー純正のホルダー。
　アクリルネジの一つが割れたので、残ったネジや残骸を取り除いた状態。
・あとはお馴染みのフタ掛け。

フタ掛けを削って丸いのくっ付けたら良いじゃんって事で、加工済みの
状態がコレ。

実際に合わせてみると、微妙な隙間が空いていますが、そこは素人の
DIYなので致し方ないところ。で、いざ接着しようとしたら瞬間接着剤を
切らしておりました。
まぁ、隙間を埋めるためにはゼリー状の方が良いでしょうから、後で買って来て
接着しようと思います。

さてさて・・・
上手くいくのでしょうか。
乞うご期待。

ちなみに我が家では、フタ掛けをこの様な使い方もしています。
浮くタイプのえさが広がって行かない様にするための浮き輪みたいなやつが
ありますが、もともとはキスゴムで水槽に貼り付けるんだったと思いますが
わたくし、アンチ・キスゴムなもんで・・・

今日は天気が良かったので、久々にWeiBでちょいポタして来ました。

サイコン付いてないので、詳細は不明ですが、GoogleMapでザックリ
測ってみたら10Km位でした。



22インチのオフロードタイヤなので、マッチョな感じになっていますが
フレームが太めなので、ビジュアル的にマッチしているかと思います。
まぁその分の回転抵抗はありますが、そういう細かい事を気にする
チャリじゃないので・・・。
ミニベロのお約束とも言えるフロント52TにTop11Tの組み合わせに
22インチなので、思った以上に走ります。

随所にサビが見られる自転車ですが、それはそれで盗難防止になって
良いかとww
気が向いたら塗装します。

ちなみに、サドルはAmazonで買ったゲル入りのやつ。ゲル入りなので
さぞかしケツが痛くならないだろうとおもいきや、15分もすればケツが
痛くなりますね。

いつもは気を使う路面の荒れや段差も気にせずに走れるので、こういうの
1台持ってても良いもんだと改めて思いました。
長距離向きではないけど、これはこれで楽しい1台です。

お久しぶりです。

色々と都合が付かず、大人しくしている間に真夏の猛暑は過ぎ去って
しまいましたね。
そんな中、先日サイズ違いで交換NGだったSG-2のヘッドパーツを、昨日
やっと交換しました。

今回交換するヘッドパーツは、FSAのTH-1150Wってやつです。色はもちろん黒。

スレッド用なのに、なぜかスターファングナットとステムキャップが付属するという。
まるでなんちゃってアヘッドで使ってくれと言わんばかりww

今回取り外すヘッドパーツはこちらのシルバーのヤツ。

ハンドルやらアヘッドコンバーターやらを外し、ヘッドパーツを取り外せる
状態にしていよいよヘッドパーツをバラします。
とりあえず上から順番にバラして行き、最終的にはコラムに上椀と下椀
だけが残った状態にすれば、もう勝負ありです。
前回と同じ様に、19mmのメッキパイプを使います。
上椀を外す場合はメッキパイプをコラムの下から入れて、上椀に当てて
ハンマーで下から叩く。
下椀を外す場合はメッキパイプをコラムの上から入れて、下椀に当てて
ハンマーで上から叩く。
一箇所を何度も叩くのではなく、叩いた箇所にズレが生じたら別の場所を
叩いてズラす・・・の繰り返しで、簡単に外れます。
ちなみに今回は、フォークに付いている下玉押しは面倒臭いので交換しません。
事前に玉当たりの具合に問題がない事は確認済み。

組み付けで問題になるのが、上椀と下椀の圧入ですが、これも前回の記事で
書いた様に、全ネジとワッシャーを使い、ナットを締めこんで圧入しています。
滅多にやらない作業なので写真に収めておけば良かったと後悔しています。
まぁその辺のやり方はググれば幾らでも出て来るので、ヘッドパーツの交換に
挑戦しようという奇特な方は参考にしてみてはいかがでしょうか。

椀の圧入以降は逆の手順でくみ上げて完成したのがコレ。

個人的な感想ですが、黒いパーツはフレームの色を引き立てる気がする。
白いフレームなら尚更。
まぁクラシカルなテイストを出したいなら、シルバーのパーツ一択でしょうね。
僕は興味ありませんが。

調整も終わり、せっかくなので試運転がてら、川越市にある伊佐沼までのんびり
転がしてみましたが、不具合は特になく、変化も特に感じずww

この橋の右側には睡蓮が群生していて、開花のシーズンは見事です。

伊佐沼を一周する道すがら、すれ違う歩行者がひまわりを持っているので何事かと
思ったら、こういう事でした。

小さなお子さん連れの家族が結構居たり、仲の良さそうな老夫婦が散歩していたり
ほのぼのした気分になります。

この時点でサイコンの走行距離は10Km程度。
試運転とは言え20Kmは走りたいと思い、新河岸～寺尾経由で帰宅しましたが
惜しくも18Kmでした。

20Km弱では、僕の日頃の不摂生且つ自堕落な生活で生じた負の遺産は回収
出来ている気がしないけど、「ちょいポタ」という距離感も悪くないと思った一日
でした。

そうそう、僕のSG-2ですが、シートクランプとフロントディレイラーハンガーの色も
シルバーでした。シートクランプはすぐに交換できるけど、フロントディレイラー
ハンガーはワイヤー交換のタイミングにでもやろうかな・・・と思います。

あと気になる点としては、フロントホイールのリムが茶色という・・・。
ホイールは前後ともDAHONのスピードファルコ用なのですが、購入した時期が
違います。元から茶色っぽかった気もする・・・。
まぁホイールは長期的に考えてみます。

今日は特に用事がなかったので、以前から変えようと思っていたSG-2の
銀色のこいつを黒いヤツに交換しようと思いましてですね。

ドロハン付いていますが、スレッドコンバーターを使ったなんちゃってアヘッド
でして、ヘッドパーツはスレッド用です。


交換するヘッドパーツを準備して・・・

工具、グリス、ウェス・・・とアクエリとタバコ・・・とカメラ。
手順を確認しながら必要な物を準備し、いざ！
いつもはウェス忘れただのカメラ忘れただのと、何かしら忘れ物があるの
ですが、今日は整ってる。きっと交換作業もスムーズに終わるはずだ。

以前この記事にて、過去に交換しようとして断念した旨を書きましたが
今回はリベンジとなります。

まずはハンドル、スレッドコンバーターを外します。
次に下椀をはずしますが、コラムの上側から19φのメッキパイプ（鉄パイプ）を
下椀に当て、ハンマーで軽く叩きます。
1箇所に力が加わるのもマズいので、2回叩いたら位置を変えて2回叩く・・・
を繰り返して難なく外すことが出来ました。

なんだよ、楽勝じゃんか・・・

と思って新しいヘッドパーツを当ててみて衝撃が走ります。

あれ？嵌んね・・・・
って、おい。これオーバーサイズじゃね？
うぉぉぉぉぉぉぉぃ・・・マジかよぉぉぉぉぉ・・・

パッケージにもきちんと1-1/8って書いてありますもんねww

このヘッドパーツはSG-2用に購入した物ではなく、数年前に何かに使おうと
購入した物でした。多分、ドッペルギャンガーの530だった様な気がしますが
交換する前に盗まれた・・・のかも。

とにかく残念です。
とりあえず、下椀戻して復元して今日は終了。
あまりのショックに我を忘れ、Amazonでポチッとしましたわww
ちなみに下椀の圧入は、DIYではお馴染みの「全ネジワッシャー」です。

交換する際には、その辺の作業工程の写真も載せますね。

甘かったっス。
僕もまだまだ修行が足りないですね。

あの・・・

本線が赤信号で車の流れがない時の合流なんですけどね・・・
この手前には交通量がそこそこの道路があり、そこから左折若しくは右折で
この合流レーンに入って来る。
交通量の多い日には、左折/右折待ちの列が出来る事もある。

青い車みたいに合流レーンの中途半端な場所で合流しようと右ウインカー
出して停車してるのを頻繁に見かけるけど、凄く不思議。
合流レーンを無駄な使い方していますが、何でそこを選んだ？？
まだ先があるのに、敢えて先まで行かずに中途半端な位置を選択する
思考が理解不能で興味深いです。僕には無い価値観なので、もしも何か
考えが有っての行動なら、その崇高なお考えを是非教えて頂きたいです。

毎度どーも。

今日の暑さはちょっとレベルが違いましたね。
川越は最高気温が37℃だった様ですね。

昨日の予報では38℃だったので、これはチャリ日和だ！と歓喜。
前回は川越狭山自転車道を30Kmだったので、今日は50Kmを
目標に走って来ました。


家を出たのが11時半頃かな。太陽も高い位置にあり、サンサンと
日差しが降り注いで・・・おり・・・まし・・・たww
そりゃ、熱中症アラート発令する訳ですよね。
まぁ暑いのは覚悟の上なので、モチベーションが下がる様な事も無く
どこで距離稼ごうかと考えて、R254を志木方面へ。そこからR463を
羽倉橋方面からの荒サイ。
その後はずっと荒川沿い→入間川沿い。
ルートで言えば荒サイ→川越狭山自転車道を初雁橋でUターン。
治水橋手前で荒サイ下りてふじみ野市の自宅に帰宅というコース。

日差しの強さも然る事ながら、今日は風も強かったですね。
今日のコースは遮る物が無いコースなので、日差しも風もダイレクトに
受け、かなりハードなコンディションでした。
体力のある往路が向かい風、ヘロヘロな復路が追い風となる様な
コースをチョイスしたのですが、やっぱり残り5Km位はキツかったです。

それがね・・・自宅に近づくに連れてサイコンの走行距離を確認する
頻度を上げていたのですが、最短距離で帰宅したら50Km行かなそう
だったので、わざわざ遠回りして帰宅ww

で、無事に目標としていた50Kmを達成しました。

それがさ・・・疲れた身体に鞭打って遠回りしてまで走った50Kmですが
GoogleMapの距離計測では55Km。
マピオンのキョリ測では53Km。
どれがホントなの？
いやね、確かにサイコンの小数点以下2位（10m単位）のカウントアップが
遅い気がするんですよ。
「10mってこんなに長いか？」と元気な時には気にしませんが、疲れて
ヘロヘロになった時には怒りすらこみ上げてきますww
とは言え、今後も僕の走行距離はサイコンベースで行きます。

走行時間は約2.5H

あと1秒で23456だったのに・・・押して歩いて1秒加算して
「いやぁ、23456だって。おれ持ってるゼ」とか書けば良かったww
まぁ、そんな事に気を回す余裕すら無かったというのが本音Death。

平均時速は20Km/h弱でした。

体力的にアドバンテージのある往路の向かい風でも21～22Kmはキープ
出来ていたのですが、復路でも場所によっては向かい風の箇所もあり
そこでのスピードダウンが顕著でした。
うん。
僕もまだまだだな。

ちなみに補給は水分のみ1リットル。最初の500mlはアクエリアス。これを
飲みきって2本目はアミノサプリ500mlの計1リットル。
走行中は勿論、帰宅後も頭痛等の異常は見られず、至って普通です。

ちなみに塩分補給タブレットってあるじゃないですか？
あれは、水分を水やお茶で補給していて塩分が足りない人が食べる物で
ナトリウムやら何やら入っているスポーツドリンクと併用すると、塩分過多で
血圧の上昇に繋がる可能性がある様です。それが実際の体調に影響するか
どうかは人それぞれでしょうが、そう言うのが気になる方は補給食とドリンクの
バランスも考えられたら良いかと思います。

とりあえず60Kmは目指しません。
暫くは50Kmの走行時間短縮を意識して走ってみて、脚力ついて来たら
60Km以上を目指そうかと思います。

やっぱり僕は炎天下での汗だくが大好きだと再認識しました。
※大好きなだけで、全然楽勝じゃないです。きちんとヘロヘロです。
※過酷だけど、だからこその「やりきった感」がイイ。

さて。

結構な期間放置していたSG-2を走らせてやらないと・・・と思い立ち
どうせならアップグレードしようと進めてきたカスタマイズもひと段落
したので、カスタマイズした項目とインプレを纏めようと思います。



まず劇的に変わった点としてフロントアウター60T。

まず56Tでも58Tでもなく60Tをチョイスした理由ですが、紛れも無く
「大は小を兼ねる」です。
僕が知るチェーンリングの最大歯数は68Tですが、それは明らかに論外。
最大でも60Tだろうと思っておりましたが、なんせ踏んだ事が無いから
どんなもんなのかが分からない。
故に56Tや58Tでも良いのかも知れないという可能性は示唆していました。
けど、56Tや58Tをチョイスして、やっぱり上が足りなかったとなれば、それは
買い換えるしか無く、仮に60Tで上が足りないとなれば、それで納得するしか
ないと思っていました。
逆に60Tで重すぎたら・・・リア側で軽いギアをメインに使えば良い。走って
いる内に脚力ついて思い方にシフトして行くだろう・・・という安直な考えも
ありました。

TOP11Tの相手として実際に60Tを付けてみて・・・
アウタートップは流石に重いです。
しかしながら巡航に於いてアウタートップという選択は無いので、問題無し。
追い風や下り坂等であればアウタートップを選択する事もあるので、今の
僕の脚には丁度良いのだと思います。
しかしコレは、次に触れる「リア10S」との組み合わせがあっての事であり
リアが6Sや7Sだと、また事情が変わるかと思います。

リア10S化（クラリス　7S　→　105　10Sへ換装）

もともとはFELTのQX65というクロスバイクで使っていた105をSG-2に
載せ変えました。
理由は単純で、良い機材はメインで走るチャリに載せようってのが7割。
残り3割は、フロント60Tにした事により、各段のギア比の幅も顕著になり
リアを10Sにする事でギア比の開きも緩やかになるだろうという考え。
フロント60Tで、リア7Sでも10Sでも走りましたが、明らかに10Sの方が
走りやすいです。特に疲れた時は「あとちょっとだけ軽かったらいいのに」
とか、「あとちょっとだけ重くても大丈夫」というシチュエーションがあり
ギア比の開きが少ない10Sの恩恵を受けられます。
これは推測になりますが、ホイールの遠心力の恩恵を受けづらいミニベロ
だからこそ、7Sと10Sの差が顕著に出ているのかも？とも思っています。

せっかくならやっちまえ！フロントダブル化

これをやった理由は2つあり・・・
１つは興味本位。
そもそもこれを始めた切欠は、60Tのチェーンリングを買った際にシングル用の
チェーンリングボルトの在庫が無く、じゃインナー付けとけ。って事で60Tとの
バランスを考えて52Tをインナーとして装着したのが始まり。
もう１つは左のシフトレバーが仕事をしていないという事。
折角105のSTIを奢っておきながらブレーキとしてしか使用していない事がどうも
納得出来ないというかモヤモヤしていたのが正直なところです。

また、チェーンラインにも問題があって、60Tのシングルで運用するとしても
リアをローにするとチェーンがフレーム側に落ちていたのです。まぁ当然っちゃ
当然ですが。
厳密に言えば、この時点でフロントには使っていないインナーもあったので
インナーに落ちていました。

以上の事から、フロントダブルを試してみる事にし、遂にQX65から105は完全に
SG-2に移植される事になりまして・・・。

これによる効果としては・・・
・リアをローにしてもチェーン脱落は無くなった。というか、フロントダブルとなり
　インナーが使える様になったことで、そもそもリアをローに入れる機会が無く
　なったので、チェーンライン問題は解消していないまでもチェーン脱落問題は
　解消しました。
・ギアの選択肢が増えた
　レースをする訳でもないし、アップダウンの激しい道を走る訳ではないので
　オーバースペックなのかも知れません。無くてもどうにかなるんだろうけど
　有れば有ったで使います。
　ギアの選択肢が増えるという事は、その時点で最適に近いギアを選択出来る
　という事になり、結果として疲れにくくなりました＝楽になりました。

リアディレイラーのプーリー

ぶっちゃけコレは、イジれる箇所はイジろうという思考でやったカスタマイズ。
ただ、純正とは比較にならない回転抵抗の低さです。
ガイドプーリーとテンションプーリーの歯の厚さは同じなのでガイドプーリーの
歯は純正よりも薄いという事になります。
交換してすぐの頃はネットの情報にある様に、頻度は高くありませんでしたが
変速に不具合がありました。特にシフトアップ時が多かったと記憶しています。
しかしながら、対策をした訳でもないのに今は変速の不具合が解消しており
気持ちよく変速出来ています。

総じて・・・
なかなか良い一台に仕上がったのではないかと自画自賛しております。

思った以上に長くなってしまった。
（長くなって「しまった」とは思っていないクセにww）

さ、ビール飲も。

最近めっきり投稿が減りました。
まぁチャリのカスタマイズもひと段落してネタが無いんっスよ。
ネタが無いからといって、どうでも良いネタをそれっぽい雰囲気でアップ
するようなYouTuberみたいなマネはしたくないので、「無い物は無い」で
潔く生きて行きたい小生です。

さて、今日は次男のバスケの練習が川越総合運動公園で17：00から20：00。
コーチから「保護者の見学OK」の連絡が無かったので、チャリデーです。

以前はこのパターンで荒サイに行ったのですが、次は逆側に行こうと決めて
おり、ネットで調べたら「入間川自転車道」なるものがあるとか無いとか。
で実際に行ってみたところ・・・


「川越狭山自転車道」でした。
名称が変わったのでしょうかね？変える必要があったのですかね？
よく、仕事してる感を醸し出す為に、変えなくても良い物を変えたがる人って
居ますよね。大体が仕事出来ない人ですが。

まぁ余談はさておき、ここ、実はこの時に走ってました。
でも、その時はこの様な道路標示は無かったんですけどね。

で、川沿いのサイクリングロードを走っていると、僕的にはあるあるなネタが
これ。


え？・・・道無いじゃんww
この様な場合は、大体少し前に下に下る道があるのですが、少しでも景色を
楽しみたいので土手の上を走りたい性分なもんで。
神様が休憩しろと言っているのだと勝手に解釈し、一服します。

そしてお約束の「海まで○Km」シリーズww

落合橋から先は初めて走りましたが、入間川にはちょいちょい堰がありますね。
足湯の様に足だけ川に入れて涼む事も出来そうです。
今日は釣り人が居たのでやりませんでしたが、想像しただけで気持ちよさそうです。

そして夕日が綺麗だったので、パチリ。


19：00過ぎには川越に戻って来てて、コンビにでおにぎりでも・・・と思っていたら
バスケのコーチから「見学OKです」とLINEが・・・。
チャリでガッツリ汗かいた後の蒸し暑い体育館は、それはそれは格別でしたよw

今日はチャリにも乗れたしバスケも見られたし、良かったです。
色々手を施したチャリ、実際に走ってみて、個人的に良く仕上がっていると実感
しております。

今までイジった箇所等のインプレは、別記事に纏めようと思いますので、それは
後ほど。

今日は覚書です。

まぁそもそもBLOGってWeb_Logの略ですから、皆様向けに配信する
ツールというよりは、WEB上に記録を残すという物なので、むしろ本来の
使い方である。

と偉そうに言ってみる。

先日急遽組み立てる事になった次男のママチャリ。
一通りくみ上げたけど、変速が上手くいかない件。
シフトアップ時にのみ発生する。
ワイヤー関係は新品なのでワイヤーの抵抗ではないということで
リアディレイラーが戻る力に何らかの抵抗があるのだろうという事で
真っ先に疑ったのは、リアディレイラーの可動部の油切れ。

5-56吹いたら一撃OKでした。

まぁ、だいぶ放置していた自転車なので、そうなりますよね。
夏休みにでも各部の確認しておきます。

連投失礼致します。

発注していた夜装備が届きました。
購入したのは、ヘッドライトとクリアレンズのアイウェア。
アイウェアは調光グラスにしようか迷ったのですが、昼から夜まで
走る事は無いだろうと思ったのと、好みのデザインの物が無かった
という理由から、なんかスポーツグラスっぽい見た目のヤツにしました。

ライトは・・・

こんなヤツ。ザックリ概要ですが
・MAX1200ルーメン
・USB充電
・テールランプ付属
・3200mah（1200ルーメンでの持続時間は不明）
・取り付けブラケットは2種類付属。
　CATEYEのヤツみたいにバンドがネジになってるブラケットは
　かなり怪しい雰囲気です。

アイウェアはこんなヤツ。


早速昨日、次男のバスケの練習中に試してみようと思っていたのですが
「本日は保護者の見学OKです」の連絡・・・。
え・・・？
という事で昨日はバスケの練習を見ていましたが、なかなか良い緊張感が
有りながらも声も出ており、良い雰囲気で練習していました。
バスケの練習見るのは久々だったので、見られてよかったです。

って事で、夜装備のインプレはまた今度。

梅雨が明けてからと言うもの、毎日暑いですね。

昨日、次男が乗っている26インチのママチャリが重くて、部活でチャリで
移動する時にみんなから遅れそうになるのだとか。
フロントタイヤは抵抗感はないのですが、リアタイヤを回すと抵抗感という
程のことではないけど、なんとなく重くなるタイミングがある。
Vブレーキ車やリムブレーキ車で、ホイールが振れている際にシューに
軽くかする箇所がある様な感覚（バンドブレーキですが・・・）。

まぁ、何と言うか・・・友達が27インチのライザーバーのチャリに乗ってて
それを借りて乗ってみたもんだから、自分も・・・的な思惑がチラリホラリと
見え隠れww

まぁ、幸いうちの裏の軒下に27インチのママチャリと、物置にはライザー
バーがあるので、ちょっと一台組み立ててみることに。

しかし、相変わらず本題に入る前の前置きが長いですね。

写真が暗くて申し訳ありませんが・・・
左が今まで乗っていた26インチ。多分巷ではメッチャ売れているだろう
「AEGIS」と書かれたママチャリ（便宜上、以下「AEGIS」とする）。
このAEGISには・・・
・SORAのブレーキレバー
・シフターはラピッドファイヤー
・エルゴグリップ
・dnp　TOP11Tの7S
というカスタマイズが施されています。

右がとりあえずハンドルをライザーバーにした27インチ。長男が中学
入学の時に買い、幾度の故障を乗り越えて来た、通称「フェニックスw」
　※「w」も含みます。
フェニックスには、SUNTOURのトリプルクランクが搭載されていますが
FDは取り付けていないので、ミドル固定。
FD付けたら、もはや弱虫ペダルの領域ww

ちなみにBBはどちらもシールドカートリッジに交換済みです。



で、やっと本日のメニューですが・・・
・ブレーキレバー、シフトレバー、グリップ、スプロケをAEGISから
　フェニックスwへ移植し、きちんと走れる様にする。

って事で久々にママチャリを触りましたが、部品点数が多いわ、重たいわで
だいぶ参りました。運動していないのに汗ダラダラで、何とか事なきを得ました。
いや、途中でね、シフトワイヤーは流用しようと思ったのですが、かなり痛んでて
アウターからワイヤー抜いたら最後、アウターにワイヤー通そうとしても通らず
結局新品に交換しました。

ワイヤー関係は消耗品として、定期的に交換するのが良いですね。
って、自分のチャリは交換していますがww

ただ、リアの変速がかなり微妙。
明日も部活でチャリ移動があるので、とりあえずその状態で試乗してもらい
「微妙だけど大丈夫っぽい」という事で本日は終了。
続きは明日やります。

明日は写真多めにしたいと思います。

次男の本音はクロスバイクが欲しいんだろうけど、彼の用途から考えて
親としてMTBを推すけどなぁ。ま、本人が何か言い出すまで様子見よ。

毎度っス。

今日の次男のバスケの練習は川越でした。
しかし、午後は部活で練習試合してきて夜はクラブチームの練習とか
大好きなバスケが沢山できて、次男は幸せ者ですね。

僕はと言うと、梅雨明け後の連休って事で、家の外壁やらカーポートが
土埃やコケで汚れていたので、高圧洗浄で水遊びしていました。
サイディングの高圧洗浄は、強すぎると塗装が剥がれてしまうので
距離感が大事です。
ついでなので、玄関ポーチも綺麗にしました。

ちなみにうちの高圧洗浄機はリョービです。故障も無く絶好調です。

さて。
今日もまた次男の練習中にポタりな訳ですが、川越だった事もあって
久々に荒サイへ行きました。
時間的に、入間大橋から冶水橋往復15Kmが妥当かな・・・と。

途中「あー、こう言うのもあったなぁ・・・」
という、この看板。


当時の写真がコレ。
日付を見たら2012年11月21日。そりゃあオッサンになる訳ですよね。

当時はGTのKarakoram4.0だったなぁ・・・。
良い自転車だったのに・・・
・・・
・・・・・・
マウンテンバイク欲しいなぁww

ま、そんな事より、今日のポタリングですが、引き続きギアの選択の練習。
いきなり向かい風でしたが、向かい風とか上り坂とか、負荷が掛かった
状態での自分のチャリの走り具合を見るには丁度良いですよね。
風速にしたら数メートルの微風だったのかも知れませんが、鈍った身体に
喝を入れるには十分で、オッサン汗だくでしたわww
ちなみに平均速度は20Km/h位でした・・・。もう少し上げたいですね。

目的の冶水橋は以外に近く、こりゃ羽根倉までイケるか？と思ったのですが
ライトは暗いしコンタクトは乾くし、やめときました（言い訳ww）。

復路は思惑通りの追い風。
アウタートップで35Km/h巡航を数分・・・追い風とは言え足がもちませんww
が、とりあえず現状の自分の身体とチャリのポテンシャルは、まぁ分かった。
アウター60Tは間違いではなかった事が実感できたので良かったです。

リアのギアのチョイスにフロントの絡め方もなんとなく分かってきた気がします。
明日は何処走ろうかな。明日の練習場所の近くには越辺川が。
土手走れるか確認しとこ。

会社の同僚がロードバイクに興味があるらしいのですが、一人で
始めるのはイヤだから一緒に走ってくれと言って来たので・・・
「ヤだよ。」って断った。

僕は好きな事は自分のペースでやりたい人。チャリも釣りも。
でも堤防とか、余り移動しない釣りは、みんなで行くのも
楽しいですね。

とにかく、自分の趣味感を持っているのなら、同じような方と一緒に
やるのが一番だと思います。

ちなみに僕は真夏の炎天下で汗だくが大好きなので、必要以上の
休憩はとりません。
わざわざ真夏の昼過ぎにジョギングしたりとか、もう悦の境地ですね。

そんな訳で、毎度どーもです。

夜の装備って言っても、世のオジ様方がムラムラするヤツじゃ
なくて、自転車ですよ。

先日の記事でライトが暗いという話をしましたが、ライトの他にも
苦労している点がありまして。
僕はコンタクトレンズを装用していますが、走っているとコンタクト
レンズが乾いて大変です。昼間ならサングラスを掛ける事で対応
出来ますが。

夜用に多い日も・・・じゃなくて、クリアレンズのアイウェアが欲しい
と思って色々探しているのですが、どれもデザインがイマイチで。

そうこうしている内に「調光グラス」なるものを発見したんですよ。
紫外線量によってレンズの色が変わるとか何とか？
紫外線量が多ければレンズはスモークになり、紫外線量が少な
ければ、レンズがクリアになる・・・って、そんな上手い話がある訳
ないじゃんねww

まぁ何にしても、これから虫も多くなるだろうし、ただでさえライト
暗くて視界が悪いのにコンタクトまで乾いては危険が危な過ぎ
なのでライトを新調し、調光グラスぅ？買ってみようかと思っています。

とりあえず近い内に買おうと思っているので、買ったらレビュー
しますね。
ちなみにライトも調光グラスもメーカー品ではなく安いヤツを買おうと
思っていますので、キワモノ好きの方はご参考にww